В Ингушетии готовится шаг, реализация которого может серьёзно повлиять на экономику республики. На открытые торги будет выставлен 100%-ый пакет акций АО «Международный аэропорт Магас» имени Героя России Суламбека Осканова. Начальная цена — 250 млн рублей. Решение принято Кабинетом министров региона, и, вопреки опасениям, специалисты считают данное событие не потерей, а возможностью для обновления и развития.
На сегодняшний день аэропорт «Магас» работает фактически в минимальном режиме: в расписании лишь один регулярный рейс в Москву. В прошлом отсюда можно было улететь в Санкт-Петербург, Сочи, Самару, Тюмень и даже Петрозаводск, но изменения на рынке авиации привели к сокращению маршрутов.
Содержание объекта ежегодно обходится бюджету примерно в 100 млн рублей, а сама инфраструктура заметно устарела. Взлётно-посадочная полоса и ключевое оборудование находятся в федеральной аренде, топливно-заправочного комплекса нет, а на обновление систем досмотра и спецтехники требуется не менее 55 млн рублей. За последние 5 лет в поддержку аэропорта вложено свыше 400 млн рублей бюджетных средств, но это помогло лишь сохранить работу, а не запустить развитие.
Почему приватизация — это шаг вперёд?
«Когда региональный бюджет тратит миллионы только на поддержание функционирования, но не может позволить себе вложить миллиарды в развитие, приватизация становится логичным решением», — отметил экономист Саид Антошкиев.
Частный инвестор, по его словам, заинтересован в росте пассажиропотока, расширении маршрутов и привлечении новых авиакомпаний. Подтверждают это и примеры соседей: после продажи аэропорта «Махачкала» за 300 млн рублей появился новый терминал и дополнительные рейсы, в Нальчике стартовала модернизация аэровокзала, а Владикавказ стал базой для чартерных направлений.
Глобальный опыт
По данным NBER (2023), после приватизации пассажиропоток увеличивается в среднем на 84% — это в 4 раза выше, чем при других формах собственности. Исследование Ohio State University (2025) показывает, что загрузка рейсов при этом растёт примерно на 15%.
Reason Foundation сообщает, что 43% мировых авиаперевозок обслуживаются аэропортами с частным капиталом, а в Европе этот показатель достигает 75%. ScienceDirect подчёркивает: ключевое преимущество приватизации — рост эффективности и доступ к инвестициям, которые государство зачастую не может обеспечить.
Увеличение пассажиропотока в различных аэропортах после приватизации, основанный на данных из NBER, Reason Foundation и российских кейсов
Успешные примеры
В России уже накоплен успешный опыт. Холдинг Novaport управляет 16 аэропортами, доводя их пассажиропоток до миллионных показателей. Компания Airports of Regions в свою очередь модернизирует терминалы в десятках городов, расширяет географию полётов и привлекает новых перевозчиков.
Яркий международный пример — Сочи: после приватизации в 2006 году и инвестиций аэропорт стал визитной карточкой Олимпиады-2014.
Что изменится для пассажиров и региона в целом?
Через несколько лет «Магас» может превратиться в современный авиаузел с удобными залами ожидания, новым сервисом и десятками направлений на табло. Конкуренция между авиакомпаниями приведёт к снижению стоимости билетов, что положительно скажется на туризме, деловой активности и рынке труда.
«Если появятся доступные и комфортные рейсы, люди начнут летать чаще. Это напрямую повлияет на развитие туризма и экономики региона», — подчеркнула член Ассоциации туроператоров Ингушетии Фатима Осмиева.
Для бюджета приватизация также означает выгоду: средства, которые сейчас уходят на содержание аэропорта, можно будет направить на социальные проекты — дорожное строительство, школы, здравоохранение.
Послесловие
Меры, подобные приватизации, всегда вызывает дискуссии. Но в случае с «Магасом» речь идёт не о продаже «своего», а о создании условий для второй жизни аэропорта. При грамотном инвесторе он сможет превратиться не просто в пункт отправления, а в полноценный транспортный центр Северного Кавказа.
Для Ингушетии это шанс не только подняться в небо, но и укрепить позиции в экономическом развитии.
